中国高铁技术的创新飞跃

        “近年来，中国铁路走出了一条自主创新、跨越式发展的成功之路。”中国工程院院士何华武向记者表示，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。中国高铁在技术创新方面，瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，搭建了我国高速铁路的技术平台。
近年来，从250公里、300公里、350公里到目前的380公里，中国自主研发的高铁动车组技术水平不断提升，在动车组制造技术上已申请中国专利300余件。在轨道铺设上，中国高铁在世界先进的无砟轨道的施工技术上进行了创新，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，轨道铺设精度达到1毫米，路基沉降不超过15毫米，创造了世界铁路技术史上的新记录。同时，在已建成的线路上安装了700多公里长的融雪专利技术装置，一旦遇到极端天气将自动启动。
        列车运行安全是最为关键的技术问题。为此，中国自主研发了高铁列车控制系统专利技术，代表了当今世界先进水平。该系统实行无线、有线“双保险”监控，无线监测是指全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，有线监控则可及时发现铁轨上几毫米的变形和下沉。同时，该系统可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。
        截至目前，我国在高铁自主研发技术上已申请中国专利946件。至今，我国已成为世界上高铁系统技术最全、发展最快、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。业界有关专家认为，中国高铁自主知识产权技术已具备国际竞争能力。

        自主知识产权为世界青睐

        在当今世界上，高铁技术被称为“大国技术”，近数十年来，全世界只有法国、日本和德国具备整体出口高铁技术的能力。“中国高速铁路专利技术领先世界，是我们最大的竞争优势。”铁道部总规划师郑健向记者表示。中国的高铁有许多优势，其中之一是具有成套的设计施工、装备制造等先进技术；其次是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路；再就是中国高铁的建造成本有优势，比其他国家低20%左右。
        正因为有知识产权的优势，中国的高铁技术得到了世界的青睐。2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华期间，两国签署   了中俄发展高速铁路备忘录，其中写明希望用中国的技术帮助俄罗斯建设高铁。2009年11月，美国通用电气公司与中国铁道部签署备忘录，双方承诺在参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面，以各自优势的技术进行合作。2010年7月13日，中国企业参加了巴西建设第一条高速铁路技术的招标。2010年7月15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的高铁技术出口合约，这是中国高铁技术出口额最大的一笔交易。目前，中国有关部门已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外技术项目协调组，组织国内有关高铁技术出口事宜的接触与谈判工作。截至目前，中国高铁的技术专利化、专利标准化、标准国际化的步伐正在加速，中国生产的动车及零部件产品已经出口到世界50多个国家和地区。
        2010年1月27日，美国总统奥巴马在任期第一年发表的《国情咨文》里，第一次提到了中国的高铁产业，他以此为例强调建设高速铁路的重要性。他说：“我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”但事实上，中国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路技术体系。国外有媒体评论称，高速铁路给中国迫切需要的产业升级提供了一个巨大的启示，那就是中国不一定要跟在西方发达国家后面走，而是完全可以跳出西方的知识产权约束，根据本国的国情进行自主创新。